تعد البطارية السبب الأكثر شيوعا لتعطل السيارات، لا سيما خلال فصلي الخريف والشتاء. ولتجنب تعطل السيارة ينبغي الانتباه إلى العلامات، التي تنذر بتلفها.وأوضح نادي السيارات ADAC الألماني أن حساسية بطاريات السيارات تظهر بشكل خاص خلال فصل الشتاء؛ فدرجات الحرارة المنخفضة تقلل من سعة تخزين الطاقة، وقد تبدأ البطارية، التي كانت تعمل بصورة موثوقة خلال الصيف، في إظهار علامات الضعف فجأة خلال الشتاء.ويرجع ذلك إلى أن العمليات الكيميائية، التي تعمل بصورة طبيعية في الطقس الدافئ، لا تصل إلى كفاءتها المعتادة عند انخفاض درجات الحرارة، وبالتالي قد لا تتوافر عند تشغيل السيارة طاقة كافية لتدوير المحرك.صعوبة دوران المحركومن العلامات النموذجية، التي تشير إلى أن الوقت قد حان للتفكير في استبدال البطارية، أن يبدأ المحرك بصعوبة أو ببطء بدلا من الدوران بقوة، أو أن يدور بادئ التشغيل ببطء بسبب عدم توافر دفعة الطاقة اللازمة.كما يمكن أن تومض مصابيح التحذير أو تضيء بصورة أضعف من المعتاد، وقد تستغرق التدفئة وقتا طويلا حتى تصبح دافئة أو تظهر اضطرابات في الراديو أو إلكترونيات السيارة بعد تشغيل المحرك بفترة قصيرة.وتشير جميع هذه العلامات إلى أن البطارية لم تعد قادرة على توفير كامل الطاقة المخزنة فيها. وإذا تم تجاهل هذه العلامات، فقد يجد السائق في صباح اليوم التالي أن شحنة البطارية قد فرغت تماما، وبالتالي لن تتمكن السيارة من العمل وستظل متوقفة في مكانها.نظام Start/Stopوهناك حالة خاصة تتعلق بنظام التشغيل والإيقاف التلقائي Start/Stop، وتعد من العلامات الخفية، التي تظهر في العديد من السيارات الحديثة؛ فمن المفترض أن يتوقف المحرك تلقائيا عند توقف السيارة، مثلا عند إشارة المرور، فإذا لم يحدث ذلك رغم توافر جميع الشروط اللازمة، فقد يكون نظام إدارة السيارة قد اكتشف بالفعل ضعف البطارية، ولذلك يمنع إيقاف المحرك بواسطة نظام Start/Stop حتى لا يزيد الحمل على البطارية.ولذلك، ينصح نادي السيارات الألماني ADAC بعدم الانتظار حتى تصبح السيارة عاجزة تماما عن التشغيل؛ فمن يأخذ العلامات التحذيرية الأولى على محمل الجد ويستبدل البطارية في الوقت المناسب، يمكنه تجنب تكاليف المساعدة على الطريق الباهظة ونفقات سحب السيارة وضياع الوقت.كما ينبغي إجراء فحص للبطارية لدى ورشة أو وكيل سيارات، خصوصا قبل بداية موسم البرد.

هذه العلامات تنذر بتلف بطارية السيارة .. تعرف عليها

<div data-empty="false">عندما نتفاجأ بأن بطارية السيارة فارغة، نلجأ مباشرة إلى كابلات التوصيل وسيارة أخرى، معتقدين أن الحل بسيط كما كان في الماضي، لكن في السيارات الحديثة قد يتحول هذا الإجراء إلى خطر حقيقي إذا لم يتم بالشكل الصحيح.</div><div data-empty="false">لم تعد عملية تشغيل السيارة باستخدام كابلات التوصيل كما كانت سابقاً، لأن السيارات الحديثة أصبحت تعتمد على أنظمة إلكترونية معقدة وحساسة للغاية، وما كان بسيطاً في الماضي أصبح اليوم يتطلب دقة وحذراً شديدين لتجنب إتلاف مكونات السيارة.</div><div data-empty="false">في السيارات القديمة، كان التوصيل بالكابلات وسيلة سهلة وآمنة نسبياً، أما اليوم فالمركبات تعتمد على وحدات تحكم إلكترونية (ECUs) تدير معظم وظائف السيارة من الإشعال إلى أنظمة الأمان والتوجيه، وأي خلل في التيار الكهربائي قد يؤدي إلى تلف هذه الأنظمة أو إعادة ضبطها بشكل خاطئ، مما يسبب أعطالاً أو إضاءة لمبة فحص المحرك وفق jalopnik.</div><div data-empty="false">ومن الأمور المهمة أيضاً موقع البطارية، في العديد من السيارات الحديثة، فلم تعد البطارية تحت غطاء المحرك، بل أصبحت في صندوق السيارة أو تحت المقاعد، لذلك لا يُنصح دائماً بالتوصيل المباشر على البطارية، بل يجب استخدام نقاط التوصيل المخصصة التي توفرها الشركة المصنعة لتقليل المخاطر.</div><div data-empty="false">أما السيارات الهجينة والكهربائية فهي أكثر حساسية، إذ تحتوي على بطارية 12 فولت للأنظمة العادية وبطارية عالية الجهد للمحرك الكهربائي، وأي خطأ في التوصيل قد يكون خطيراً جداً، وبعض الشركات مثل تسلا وكيا تحذر من استخدام سياراتها لتشغيل سيارات أخرى لتجنب تلف الأنظمة أو إلغاء الضمان.</div><div data-empty="false"> هل يجب تشغيل السيارة التي تقوم بشحن البطارية أثناء التوصيل؟ في الماضي كان ذلك شائعاً، لكن في السيارات الحديثة لا توجد قاعدة ثابتة، ويعتمد الأمر على تعليمات الشركة المصنعة.</div><div data-empty="false">من الأشياء المهمة في هذه العملية ترتيب توصيل الكابلات حيث يتم البدء بالكابل الأحمر على السيارة الفارغة، ثم السيارة المانحة، ثم الكابل الأسود على السيارة المانحة، وأخيراً يتم تثبيته على سطح معدني غير مطلي بعيداً عن البطارية لتجنب الشرر.</div><div data-empty="false">المشكلة الأساسية في السيارات الحديثة هي حساسيتها العالية لأي زيادة مفاجئة في التيار، مما قد يؤثر على أنظمة مهمة مثل التوجيه والوسائد الهوائية والتحكم الإلكتروني، وقد يؤدي إلى إصلاحات مكلفة.</div><div data-empty="false"> ينصح الخبراء باستخدام أجهزة التشغيل المحمولة والصغيرة بدلاً من الاعتماد على كابلات التوصيل، لأنها أكثر أماناً وأسهل في الاستخدام ولا تحتاج إلى سيارة أخرى.</div><div data-empty="false">عملية تشغيل السيارة بكابلات التوصيل لم يعد بسيطاً كما كان، ومع تطور التكنولوجيا أصبح الالتزام بتعليمات الشركة المصنعة ضرورة لتجنب أي أضرار قد تكون مكلفة وخطيرة بل ومدمرة على السيارات الحديثة.</div>

البطارية فارغة.. كابلات التوصيل قنبلة صامتة تدمر السيارات الحديثة في ثوانٍ!

<div data-empty="false">يُعدّ فصل الشتاء من أصعب الأوقات على محركات السيارات، فدرجات الحرارة المنخفضة والرطوبة وحالة الطرق تجعل السيارة تعمل بجهد أكبر من المعتاد، وقد يجهل الكثيرون أن المحركات قد تتعرض للتلف تدريجياً خلال فصل الشتاء.</div><div data-empty="false"> لذا، ينصح الخبراء بفحص المحركات بعناية خلال الأشهر الباردة، لأن هذه الأضرار قد تؤدي إلى إصلاحات مكلفة وفق unionrayo. </div><h2>البرد عدو السيارات ذات المحركات</h2><div data-empty="false">عند انخفاض درجات الحرارة، لا تعمل محركات السيارات بنفس كفاءتها في الطقس الدافئ.</div><div data-empty="false">ومن أولى المشكلات الرئيسية زيت المحرك أنه يصبح أكثر كثافة، وكأنه يتصلب، مما يُصعّب تدفقه بسلاسة داخل المحرك، وبالتالي لا يوفر الحماية الكافية للأجزاء المتحركة.</div><div data-empty="false">عند تشغيل المحرك والزيت لا يزال بارداً وكثيفاً، فإن القطع المعدنية تصطدم ببعضها البعض وهو ما يُولّد احتكاكاً إضافياً ويؤدي إلى تآكل أسرع، مما قد يتسبب في تلف مكونات المحرك المهمة على المدى الطويل.</div><div data-empty="false">وهذا يجعل المحرك يعاني أكثر خلال فصل الشتاء، خاصة إذا كانت السيارة متوقفة في الخارج ليلاً.</div><h2>سخان المحرك</h2><div data-empty="false">يُعرف هذا الجهاز باسم سخان المحرك أو جهاز التسخين المسبق، ويُستخدم لتسخين أجزاء من المحرك قبل تشغيل السيارة، خصوصاً في الطقس البارد، ما يُسهّل بدء التشغيل ويجعل الأداء أكثر سلاسة.</div><div data-empty="false"> يمكنه تسخين كتلة المحرك أو الزيت أو سائل التبريد أو ناقل الحركة، مما يحسّن تدفق الزيت ويقلل احتكاك الأجزاء المعدنية.</div><div data-empty="false">يتكوّن نظام تسخين المحرك عادةً من سخان كتلة المحرك، وسخان حوض الزيت أو ناقل الحركة، وقابس كهربائي، وأحياناً شاحن بطارية بطيء، تعمل جميعها معًا لتهيئة المحرك قبل القيادة.</div><div data-empty="false">تتمثل فوائده في تقليل التآكل، تسهيل التشغيل في الصباحات الباردة، خفض استهلاك الوقود، وتقليل الانبعاثات الضارة. </div><div data-empty="false">ويُنصح بتركيبه في المناطق شديدة البرودة، خاصة عند درجات حرارة -7 مئوية أو أقل، أو إذا كانت السيارة مركونة في الخارج، ويُعد خياراً اقتصادياً مقارنة بتكاليف إصلاح المحرك.</div>

لا البطارية ولا الوقود.. هذا هو العدو الحقيقي لمحرك السيارات في الشتاء

حذّر مختصون في التقنية وسلامة الأجهزة الإلكترونية من ترك الحواسيب المحمولة "اللابتوب" داخل السيارات، سواء في الأجواء الحارة أو الباردة، مؤكدين أن ذلك قد يعرّض الأجهزة لأضرار قد تكون غير قابلة للإصلاح.وتأتي هذه التحذيرات بعد سلسلة دراسات أظهرت أن درجات الحرارة داخل المركبات يمكن أن ترتفع أو تنخفض إلى مستويات خطيرة في وقت قصير جدا.وبحسب خبراء التقنية، فإن ترك الحاسوب المحمول داخل السيارة، حتى وإن كان الجو معتدلا في الخارج، قد يؤدي إلى تلف مباشر في المكوّنات الداخلية، وعلى رأسها بطارية الليثيوم-أيون.وتشير التقديرات إلى أن السيارات المتوقفة تحت أشعة الشمس يمكن أن ترتفع حرارتها الداخلية بمعدل 20 درجة فهرنهايت خلال أول 10 دقائق فقط، وهي زيادة كافية للدخول في نطاق الخطر بالنسبة لمعظم الأجهزة الإلكترونية، وفقا لـ slashgear.وتنص إرشادات شركات التقنية الكبرى، ومنها "آبل"، على ضرورة عدم تخزين الحواسيب في أماكن تتجاوز حرارتها 113 درجة فهرنهايت، مع تحذير واضح من ترك الأجهزة داخل سيارات متوقفة.ويؤكد مهندسو الإلكترونيات أن بلوغ هذه الحرارة قد يؤدي إلى تلف مبكّر للبطارية، ما يقلّل من عمرها بشكل لا يمكن عكسه.وفي حال وصول الحرارة إلى 140 درجة فهرنهايت أي ما يعادل 60  درجة مئوية، يمكن أن تبدأ شاشات الحاسوب في إظهار فقاعات أو تقشّر نتيجة ضعف المواد اللاصقة، إضافة إلى احتمالية تعرّض وحدة التخزين من نوع SSD لتلف دائم.ولا تقتصر المخاطر على الأجواء الحارة فقط؛ فدرجات الحرارة المنخفضة تشكّل تهديدًا مماثلًا، فبطاريات الليثيوم لا تعمل بكفاءة في البرد الشديد، كما أن تشغيل الجهاز بعد خروجه من أجواء متجمدة قد يتسبب بتكوّن تكاثف مائي داخل المكونات الإلكترونية، وهو ما قد يؤدي إلى تلف اللوحة الأم أو الدوائر الدقيقة.وتؤكد دراسات صحية وتقنية أن فتح نافذة السيارة قليلاً لا يقلّل من الحرارة داخل المركبة بصورة ملموسة، كما أن الجو الخارجي المعتدل لا يمنع السيارة من الوصول إلى درجات حرارة داخلية تتجاوز 110 درجات فهرنهايت خلال فترة وجيزة.وبالرغم من كل هذه التحذيرات، قد يضطر بعض المستخدمين لترك أجهزتهم داخل المركبات، وفي هذه الحالات، ينصح الخبراء باتخاذ عدة إجراءات وقائية، أهمها إطفاء الجهاز بالكامل وليس إدخاله في وضع السكون، ووضعه في حقيبة عازلة، وتجنّب تركه على المقاعد أو الأماكن المعرضة للشمس، كما يُفضَّل وضعه في أرضية المركبة أو أسفل المقاعد، حيث تكون الحرارة أقل نسبيا.وفي حال استعادة الجهاز بعد تركه في ظروف حرارية قاسية، يُنصح بتركه لبعض الوقت دون تشغيل، كي يتأقلم تدريجيا مع درجة الحرارة الطبيعية، تجنّبا لأي ضرر ناتج عن تغيّرات مفاجئة.ويؤكد الخبراء أن الالتزام بهذه الإرشادات يمكن أن يقلّل بشكل كبير من احتمال تعرّض الحواسيب المحمولة لأضرار دائمة قد تؤدي إلى فقدان البيانات أو تلف الجهاز بالكامل.

ماذا يحدث عند ترك "اللابتوب" في السيارة؟

قد تعتقد أن ترك الهاتف على الشاحن طوال الليل شيء مفيد للحصول على نسبة شحن 100% عند الاستيقاظ صباحًا. واقع الأمر أن هذه العادة من شأنها أن تضر بطارية الهاتف وتقصر عمرها على المدى الطويل.
وتفقد البطاريات القابلة لإعادة الشحن قدرتها ببطء مع مرور الوقت، ستلاحظ انخفاضًا في السعة بعد السنة الأولى من الاستخدام المنتظم.
وقضاء يوم كامل بشحنة واحدة سيصبح أمرًا مستحيلًا بعد مرور عامين على استخدام البطارية.
ويحدد المصنعون متوسط العمر المتوقع للهواتف الذكية من خلال (دورات شحن البطارية) Battery Charge Cycles.
وتعرف دورة الشحن بأنها شحن البطارية من 0 إلى 100% ثم تفريغها مرة أخرى إلى 0%.
وسيخبرك عدد دورات الشحن المتوقعة بعدد الدورات الكاملة التي يمكن للبطارية التعامل معها قبل أن تبدأ في فقدان السعة بشكل ملحوظ.
لماذا تتحلل بطاريات الليثيوم أيون القابلة لإعادة الشحن؟
تستخدم الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية مجموعة متنوعة من بطارية Li-Ion تسمى Lithium-Ion Polymer (Li-Poly).
وهذا الإصدار هو أكثر أمانًا وأصغر ويتم شحنه بشكل أسرع، وخلاف ذلك، تنطبق نفس قواعد العمر الافتراضي على Li-Poly كما هو الحال مع أي بطارية .Li-Ion
وتتدهور بطارية الهاتف بشكل أسرع عند شحنها بانتظام بعد تجاوز نسبة الشحن 80%، ثم تركها تنخفض إلى أقل من 20%، بينما يعمل الجهاز بشكل أفضل عند شحن 50%.
ويمكنك الحصول على 1000 دورة كاملة أو أكثر قبل الوصول إلى انخفاض ملحوظ في السعة، وهذا ما يقرب من ثلاث سنوات من الاستخدام اليومي.
عندما تذهب إلى الفراش قم بفصل الهاتف من الشاحن، وقم بشحنه في أوقات لا تستخدمه فيه مثل العمل أو مشاهدة التلفاز.
وحتى إذا استغرق شحن الهاتف ساعة أو ساعة ونصف، لكن تركه متصلاً أثناء النوم يعني أنه سيبقى متصلا بالشاحن لفترة أطول.
فعند شحنه بالكامل 100% وإبقائها متصلة، ففي هذه الحالة أنت تفرط في استخدام البطارية، مما يجبرها على إنفاق الطاقة عندما لا تحتاج إليها.
بالإضافة إلى حقيقة أن ترك الهاتف موصولاً بالشاحن طوال الليل يعني أنه شحنه سيتجاوز بالتأكيد نسبة 80% الموصي بها.
ويمكن أن يؤدي الشحن المطول أيضًا إلى زيادة درجة الحرارة، مما يؤدي إلى تدهور بطاريتك بشكل طبيعي، وقد يؤدى إلى انفجارها في بعض الحالات، وفاقل للبوابة العربية للأخبار التقنية.
وبالتحديد إذا تركته تحت وسادتك بشكل دائم، حيث يؤدى ذلك إلى نقص تدفق الهواء وبالتالي تلف محتمل للبطارية، وقد يزيد من احتمال نشوب حريق.
ومن ثم تجنب تعريض الهاتف سواء في حالة الشحن أو عدمه إلى أشعة الشمس المباشرة أو تركه في السيارة في يوم شديد الحرارة.
كيفية إطالة عمر بطارية الهاتف الذكي
إليك بعض النصائح البسيطة لإطالة عمر بطارية الهاتف الذكي والحصول على الاستفادة القصوى منها: 
• استخدم الشحن المتقطع لتحافظ على بطارية الهاتف بين 20 و 80 بالمئة. 
• قلل من مقدار الوقت الذي تبقى فيه بطاريتك بنسبة 100% من خلال عدم شحن هاتفك في الليل. 
• احتفظ بهاتفك في درجة حرارة الغرفة، وبالتالي تجنب درجات الحرارة المرتفعة. 
• قلل من استنزاف بطارية الهاتف عن طريق إيقاف تشغيل التطبيقات غير الضرورية

لا تترك هاتفك في الشاحن ليلاً لهذه الأسباب

يعكف الباحثون على تطوير مختلف أنواع البطاريات لتمكينها من الصمود فترة أطول ولاستخدامها مرات عديدة، دون الاضطرار إلى شحنها مراراً وتكراراً. ويشيرون إلى أن كثيراً من الأجهزة تتضرر بشكل سريع بفعل نقص شحنة البطارية، وبالتالي فإن الأشخاص يضطرون إلى التخلص من أجهزتهم بشكل سريع بسبب تعرضها للتلف.
وأشارت صحيفة «ديلي ميل» البريطانية إلى أن بالإمكان شحن بطارية الليثيوم التقليدية المستخدمة في معظم الأجهزة الذكية بين 300 إلى 500 مرة، قبل أن تبدأ بخسارة جزء كبير من طاقتها.
وقد تمكن الباحثون في الولايات المتحدة من تصميم بطارية جديدة باستخدام أسلاك النانو، التي يمكنها أن توفر طاقة البطاريات لكي تخدم المستهلك بحيث لا تضطره إلى شحن البطارية مرات كثيرة، مما سيزيد من عمر الأجهزة المستخدمة.
توصيل فائق القوة 
واستخدم الباحثون في جامعة كاليفورنيا أسلاك «نانو» مغلقة وجلاً خاصاً لابتكار البطارية الجديدة فائقة الشحن، فضلاً عن تمكنهم من تعزيز عمرها. ويمكن أن تقود هذه الإمكانات إلى زيادة جودة السيارات والطائرات.
وتعتبر أسلاك «النانو» حلماً بالنسبة إلى كثير من المواد الإلكترونية. وكون هذه الأسلاك أدق من شعرة الإنسان، فإنها تزيد من مساحة سطح الأقطاب وتجعلها فائقة التوصيل.
وأوضح الباحثون في الولايات المتحدة أن أسلاك «النانو» والجل يزيدان من طاقة البطاريات بشكل كبير جدا. وغمر الباحثون الأسلاك الذهبية بغاز ثاني أكسيد المنغنيز، ووصلت سماكة هذه الأسلاك إلى 300 نانوميتر، وغطوها بجل يدعى «بولي- ميتاكريليت».
ومن دون الجل تتحرك أسلاك المنغنيز، عقب نحو 2000 إلى 8000 دورة شحن، مما يؤدي بالتالي إلى تلف البطارية. وبشحنها مرة واحدة فقط فإنها تصل إلى ذروة طاقتها.
وبتغطية البطارية بالجل يصبح من السهل شحنها لنحو 200 مرة متتالية، بشكل يتجاوز قدرات البطاريات الحالية. واكتشف البرفسور ريجنالد بينر، أن استخدام الجل فقط يمكن أن يفيد في إعادة تدوير البطارية مئات آلاف المرات، من دون أن تخسر طاقتها.
وذكر الباحث أن الاكتشافات الحديثة مثيرة للاهتمام لأن البطاريات المغطاة بأسلاك «النانو» ينتهي عمرها بطريقة درامية عقب 7000 دورة شحن في الغالب.
شحن عضوي 
وبحسب فريق الباحثين، فإن الجل قد يؤدي إلى أكسدة المعادن الموجودة في البطارية، بحيث يصبح من الصعب إعادة استخدامها مرة أخرى بالنظر إلى مرونتها، مما قد يؤدي إلى تشققها.
وبينما تزود مادة ميتاكريليت الميثيل وثاني أكسيد المنغنيز البطارية بالحرارة اللازمة لزيادة مرات شحنها، فإن هناك مجموعات أخرى من المواد تركز على تبني تقنيات البطاريات وإعادة استخدام مختلف المواد القابلة للرمي. ويطور الباحثون الأميركيون بطاريات ميكروبية هلامية.
ويمكن استخدام هذه البطاريات في تقنيات الشحن الفائق، بدءاً من أجهزة الكمبيوتر المحمول والهواتف النقالة، وصولاً إلى السيارات والطائرات.
ويطمح الباحثون لإطالة عمر البطاريات من خلال تحويلها من الحالة السائلة إلى الصلبة. ومعظم البطاريات هي من نوع الليثيوم، بدءاً من بطارية الهاتف المحمول وصولا إلى بطارية السيارة. وهذا ما يكون عادة أفضل الحلول. إلا أنهم يخزنون كميات صغيرة من الطاقة أيضا في البطارية بصورة سريعة.
ويشير الباحثون إلى أن الحالة الصلبة الجديدة للبطارية أكثر أماناً مقارنة مع السائلة، كما يمكن شحنها بصورة تزيد على 20% إلى 30% من غيرها. وأشار البحث إلى أن المشكلة الكامنة في البطارية السائلة غيرت مكان الجسيمات المشحونة، وأثارت قلق طياري شركة بوينغ 787 دريم لاينر في عام 2013.
يعتبر أداء البطاريات الجافة أقوى من السائلة وأسرع لا سيما في أوقات البرد. ويمكن لهذه البطاريات أن تدوم لمئات ألوف الدورات المشحونة، مما يحل مشكلة إصابة البطاريات بالإنهاك.
استخدام 
أشار مجموعة من الخبراء والباحثين البريطانيين إلى أن فطريات العفن وكلوريد المنغنيز واليوريا تعمل جميعها على شحن البطاريات، وتنتج هذه المواد من النفايات الطبيعية التي تحتوي على النيتروجين والكربون. وأضافوا: إن استخدام مواد طبيعية مثل البكتيريا قد يؤدي إلى إنتاج مزيد من الطاقة المستدامة، وبالتالي إنتاج المزيد من الإلكترونات.
وقال الفريق المطور إنه عرض فكرة جديدة في بطارية الليثيوم وفلوريد الكربون، واعتبرها من أفضل البطاريات التي تستخدم لمرة واحدة فقط بسبب طاقتها العالية وكثافتها واستقرارها وإمكانية تخزينها العالية للطاقة.

الباحثون يسعون لاستخدامها مرات عدة والحفاظ على الأجهزة الإلكترونية

بطارية جديدة فائقة الشحن لتعزيز العمر الاستهلاكي

target2259854477811780827.jpg

يعكف الباحثون على تطوير مختلف أنواع البطاريات لتمكينها من الصمود فترة أطول ولاستخدامها مرات عديدة، دون الاضطرار إلى شحنها مراراً وتكراراً. ويشيرون إلى أن كثيراً من الأجهزة تتضرر بشكل سريع بفعل نقص شحنة البطارية..

تمكنت طالبتان من جامعة الشارقة تدرسان في كلية الهندسة، من إحداث تغيير ملحوظ في عالم العوازل الحرارية، وذلك عبر ابتكارهن لطريقة تمكن السائق أو من يصاحبه في السيارة من التحكم في نسبة العازل الحراري الموجود في السيارة، وذلك عن طريق ربط زجاج السيارة بدائرة كهربائية تعتمد بشكل أساسي على بطارية السيارة. والمعروف أن سوق المخفي والعازل الحراري دائما ما يشهد في فصل الصيف تحديدا إقبالا ملحوظاً، نظرا لقيام الكثيرون من المواطنين والمقيمين على حد سواء بتركيبة لتفادي أشعة الشمس الحارقة في فترتي الصباح والظهيرة، ولكن في كل مرة يواجه ملاك السيارات مشكلة في اختيارهم لنوعية المخفي، ويدور جدل بينهم حول النسبة المسموح بها قانونياً، خاصة وأن محلات زينة السيارات أو تلك المتخصصة في تركيب العازل الحراري، أصبحت تقدم العديد من أنواع العوازل الحرارية وبنسب مختلفة تصل في بعضها إلى ‬100٪، رغم أن المسموح به قانونياً ‬30٪، وما عدا ذلك يعتبر مخالفاً. ومع تعدد نوعيات العوازل الحرارية فإن نسبة عزلها للحرارة يختلف حتى وإن كانت بذات النسبة، فالأميركي مثلاً يختلف عن الكوري أو الصيني ليس في النوعية فقط وإنما في شدة درجته. ورغم أن تركيب العازل الحراري يحتاج إلى خبرة جيدة لتجنب إحداث الخدوش في الزجاج أو الشريط المطاطي المحيط به، إلا أن البعض يقع ضحية لمن لا يعرفون طرق تركيب العازل الحراري، وبالتالي يكلفهم ذلك خسارة زجاج السيارة في بعض الأحيان.
 
حوادث مرورية
ونظراً لأهمية السوق الخليجي بالنسبة لشركات صناعة السيارات، فقد قامت بعض هذه الشركات بإنتاج نسخ من السيارات المزودة بعازل حراري أوتوماتيكي، يعمل بحسب درجة حرارة أشعة الشمس في منطقة الخليج العربي، ولكن شركات تصنيع السيارات لم تضع أمام السائق إمكانية اختيار نسبة العازل الحراري، فإما أن يكون الزجاج شفافاً بالكامل أو مخفياً بالكامل، وهذه تعتبر مشكلة أكبر يواجهها سائقو السيارات. ويبدو أن اختراع الطالبتين قد تخطى هذه المشكلة. «البيان» التقت الطالبتين شمس علي وزينب مير اللتين تحدثتا عن فكرة هذا المشروع الذي كان في إطار تخرجهن من الجامعة، وإمكانيات تطويره في المستقبل. تقول شمس علي: الفكرة الأساسية من المشروع هي توفير إمكانية التحكم في نسبة العازل الحراري أو المخفي بطرق مختلفة وبالنسب التي يحتاج إليها السائق أو مرافقوه، واختيارنا لهذه الفكرة كانت بسبب تمتع العازل الحراري العادي بنسبة واحدة فقط لا يمكن تغيرها إلا بتغيير الفيلم نفسه، وهو ما يعيق الرؤية في بعض الأحيان وقد يتسبب ذلك في وقوع حوادث مرورية خاصة في الليل، حيث لا تكون الرؤية واضحة بالنسبة للسائق. وأضافت شمس: ما يميز مشروعنا هو أننا تمكنا من جعل نسبة العازل الحراري متغيرة وليست ثابتة من خلال دائرة كهربائية تتحكم فيه بشكل أوتوماتيكي، واتفقنا على تصميم المشروع ليعمل على ثلاث طرق، أولها أوتوماتيكي وفيها يتغير العازل بحسب الوقت وشدة أشعة الشمس، والطريقة الثانية يدوية التغيير بمعنى أنه يمكن للسائق التحكم في نسبة العازل الحراري في أي وقت، عن طريق كبسة صغيرة تكون موجودة في السيارة وهي تبدأ من صفر وتتدرج إلى ‬100٪، أما الطريقة الثالثة فهي اختيارية، وتمكن السائق من اختيار الجهة التي يريد عزلها حرارياً سواء كانت على جانبي السيارة، أو الزجاج الأمامي أو الخلفي وبنسبة معينة هو الذي يختارها.
 
الزجاج الذكي
من المعروف أن العازل الحراري هو عبارة عن أفلام سوداء يتم إلصاقها مباشرة على زجاج السيارة، ولكن يبدو أن الأمر مختلف في هذا المشروع، وحول ذلك قالت زينب مير: في مشروعنا استخدمنا نوعاً من الزجاج يطلق عليه اسم «الزجاج الذكي»، ويتميز بإمكانية تغيير خصائص الضوء المار عبره، من خلال الجهد الكهربائي الذي يمكن الحصول عليه من بطارية السيارة، وبالتالي يتم التحكم في العازل الحراري.أما عن إمكانية تطبيق المشروع على أرض الواقع، فقالت زينب: نحن ندرك بأن هناك أنواع من العازل الحراري يتم تداولها في الأسواق وتصل تكلفتها إلى ‬5000 درهم، وقد يصل تكلفة التكنولوجيا التي نتحدث عنها إلى هذه التكلفة ولكن بخصائص أفضل، علماً بأن هذا الزجاج يتمتع بعدة خصائص تجعله الأفضل في حماية السيارة، سواء من ناحية العزل الحراري أو حتى من ناحية مقاومته للكسر. وقد واجهت زينب وشمس أثناء تجاربهن على المشروع عدداً من الصعوبات التي كشفت لهن طرقاً جديدة في العمل، وحول أبرزها قالت شمس: خلال عملنا على هذا المشروع واجهتنا عدة عوائق أبرزها كانت في الدائرة الكهربائية التي قمنا بتصنيعها، ففي البداية كانت تعمل على تيار ثابت، في حين أننا كنا نحتاج إلى العمل على تيار متحرك، وتخطينا هذه المشكلة عبر إضافة دائرة كهربائية جديدة على المشروع بحيث تكون وسيطاً بين الدائرة الأساسية والتيار الكهربائي الموجود لدينا، خاصة وأننا نعتمد في مشروعنا على بطارية السيارة ونحتاج من قوتها إلى ‬5 فولت فقط لتتحول إلى تيار متردد أو متحرك لتشغيل العازل الحراري، أما العائق الآخر فكان يتمثل في ثمن القطع، حيث اضطررنا في مرات عديدة إلى تغيير القطع واستبدالها بأخرى نتيجة لتلفها أو لعدم كفاءتها في العمل.
منافسة
المتابع لعالم السيارات قد يعتقد أن زينب وشمس لم تسبقا منتجي السيارات في استخدام هذه التكنولوجيا، حيث سبق لمصنعي سيارات مرسيدس وبي أم دبليو إنتاج نسخ محدودة من سياراتهم تحتوي على عازل حراري يعمل أوتوماتيكيا، ولكن ما تميز
به مشروع زينب وشمس، هو أن العازل الحراري الذي قمن بابتكاره يعمل بالتدرج وبنسب مختلفة، وليس ضمن خيار واحد وهو إما صفر أو ‬100٪، وحول ذلك قالت زينب: أثناء عملنا على المشروع قمنا بالبحث في هذه الجانب، وقد تبين لنا أن العازل الحراري في سيارات مرسيدس وبي أم دبليو يحتوي على خيارات محددة، إما أن يكون شفافاً أو مخفياً بالكامل، ولكن بالنسبة لنا فقد تمكنا من إدخال خاصية التدرج على العازل الحراري، بحيث يمكن للسائق اختيار النسبة التي يريدها وبذلك يتجنب مخالفة قوانين المرور، حتى أننا قمنا بدراسة محاولات تطبيق تكنولوجيا العازل الحراري في البيوت الذكية، وقد وجدنا بأنها غير متدرجة هي الأخرى، علماً بأنه يمكن استخدام فكرة مشروعنا لتطبق في البيوت الذكية أيضاً وليس في السيارات فقط.
 
العمر الافتراضي
العازل الحراري مثله كمثل كثير من الأشياء التي يوضع لها عمر افتراضي، ففي الحالات العادية لا يتجاوز العمر الافتراضي للعازل الحراري العام الواحد، وقد يرتفع إلى عامين بالاعتماد على نوعية الفيلم المستخدم وطريقة التركيب، وحول ذلك قالت شمس: تعتبر هذه ميزة في التكنولوجيا التي قمنا باستخدامها، لأن العازل الحراري الذي يتم وضعه في السيارة وتحديداً بين ألواح الزجاج لا يتعرض إلى الشمس بشكل مباشر، الأمر الذي يساهم في ارتفاع عمره الافتراضي، وهو لا يتلف إلا في حالة تلف الزجاج، علماً بأن الزجاج الذي عملنا عليه من النوعية الجيدة التي تتمتع بخاصية مقاومة الكسر، وذلك بسبب نوعية المواد المستخدمة فيه، وفضلاً عن ذلك يعمل العازل الحراري الذي نستخدمه على منع ارتفاع درجات الحرارة داخل السيارة، كما يمنع نسبة كبيرة من الأشعة فوق البنفسجية وتحت الحمراء من الدخول إلى السيارة، وبالتالي يحافظ على درجات البرودة في السيارة وفرشها الداخلي. ومن جهة أخرى أشارت شمس إلى أن هذا العازل يراعي خصوصية السائق ومرافقيه، وبالتالي فهو يتناسب مع بيئة المجتمع الإماراتي، علماً بأن التبديل بين الدرجات يستغرق فقط ما بين ثانية وثلاث ثوانٍ فقط. أما عن إمكانية تطوير المشروع فقالت زينب: هناك إمكانيات كثيرة لذلك، وقد قطعنا شوطاً كبيراً في هذا الأمر، واستطعنا تطبيق الطريقتين الأوتوماتيكية واليدوية، أما الطريقة الثالثة فقد نجحنا في تطبيقها ولكن تحتاج منا إلى بعض التطوير والاختبار لضمان عملها بشكل مثالي.
 
نسب مختلفة من العازل الحراري
ابتكرت طالبتان من كلية الهندسة في جامعة الشارقة نظاما جديداً يساهم في تفعيل العازل الحراري في السيارات، ويمنع دخول الأشعة فوق البنفسجية وتحت الحمراء إلى داخل السيارة. النظام الجديد يعمل وفقاً لثلاث طرق أوتوماتيكية ويدوية واختيارية، وكل واحدة منها تسمح للسائق أو من يرافقه باختيار نسبة العازل التي يتطلع إليها، والمثير في هذا المشروع انه قادر على إعطاء نسب مختلفة من العازل الحراري، ولا يعتمد على نسبة واحدة وهي إما صفر أو ‬100٪.
وحول إمكانية تطبيقه على أرض الواقع ذكرت الطالبتان شمس علي وزينب مير اللتان ابتكرتا هذا النظام ضمن مشروع تخرجهن في الجامعة، بأنه يمكن ذلك بالقياس مع نوعيات العوازل الحرارية المستخدمة في الأسواق، علماً بأن العازل الحراري الذي ابتكرته الطالبتان يحتاج إلى ‬5 فولت فقط من حجم الكهرباء التي تولدها بطارية السيارة، وهو يعمل بكفاءة عالية. يذكر أنه سبق لمصنعي سيارات مرسيدس وبي ام دبليو تقديم نفس الفكرة في نسخ محدودة من سياراتهم، ولكن باختلاف أن العازل الحراري لديهم يعمل بشكل أوتوماتيكي ولا يمكن التحكم بنسبته إطلاقاً.

ضمن مشروع تخرجهن في جامعة الشارقة

طالبتان تبتكران عازل حرارة  أوتوماتيكياً للسيارات

target6398922165936456573.jpg

أعظم نعمة أفاءها الله سبحانه على الإنسان هي نعمة العقل.. وأعظم وظيفة يؤديها عقل الإنسان هي التفكير وأخطر عملية تؤديها هذه الوظيفة هي الابتكار وفيها يسعد المخلوق بلذة الكشف.. وجمال التعرّف وروعة التجديد. لهذا استخلف الله الإنسان في الأرض.. وعهد إليه بواجب القوامة على ما تحفل به من موارد وثروات وإمكانات. صحيح أن هذا المخلوق البشري قد يخطئ.ولكنه أيضا قد يصيب. وصحيح أن يدعو الإنسان أحيانا بالخير بقدر ما يدعو في أحيان أخرى بالشر.. لكنه في كل حال موكّل بمسؤولية عمران الكون وصون آلائه والتحدث بما يحفل به من نعمة سابغة أفاءها فاطر الأرض والسماوات على سائر المخلوقات التي تدب فوق أديم الأرض من بشر ومن حيوان ومن نبات ومما نعلمه وما لا يعلمه سوى فالق الحب والنوى سبحانه وتعالى. الدبابة لى امتداد الصراعات المسلحة عبر التاريخ ظل المتحاربون مهتمين بفكرة استخدام أو امتطاء مركبة عسكرية تقتحم استحكامات العدو وتحاول أن تدك حصونه وتدمر خطوط مقاومته دون أن ينال هذه المركبة ضرر كبير أو تلف جسيم بحكم ما تتمتع به عند تصميمها وبنائها من إمكانات.هكذا شهدت مختلف الحروب القديمة ثم القريبة من العصر الحديث محاولات ومركبات من طرز شتى، بعضها جاء مصنوعا من خشب أو من معدن أو كان مزودا بنافثات اللهب التي عرفت في زمن كلاسيكي مضى بأنها النار الإغريقية. لكن الحرب العالمية الأولى كانت هي المهاد الحقيقي الذي شهد مولد هذه المركبة المحاربة التي تحتضن بين جدرانها الجنود.. لكنها لا تعمل كحصن وقائي فقط، بل هي تعمل بوصفها موقعا قتاليا متحركا بحكم ما زودت به من مدافع وما تهيأ لها من قدرات الحركة استعدادا للهجوم.كانت مشكلة القادة في الحرب العالمية الأولى (1914-1918) هي شبكات الخنادق المحفورة في باطن الأرض وشكلت عقبات في عبور قوات المشاة.. ومع مرور الزمن الطويل في جبهات القتال ـــ أصيب الجنود المتحصنون في تلك الموانع بآفات الملل الناجم عن الاختباء وسأم الانتظار وبطء الحركة وتصلب الأعضاء وهجوم الزواحف والحشرات فضلا عن آفة الاكتئاب فيما عرف خلال الحرب العظمى باسم «مرض الخنادق».وكان المهم إذن هو بث روح الحركة ومن ثم انتفاضات النشاط في نفوس وأوصال الجنود والضباط.. وكان المهم أيضا استخدام آلة حربية تبث الرعب في نفوس جنود العدو المشاة الرابضين خلف السواتر أو في قاع الخنادق..لهذا شرع الإنجليز يقلّبون دفاترهم القديمة بحثا عن مثل هذه الآلة الحربية المنشودة. ولم يطل هذا البحث فقد سبق اندلاع الحرب العظمى الأولى ـــ مخترع نمساوي أذاع الفكرة التي ابتكرها بشأن هذه المركبة الحربية الجديدة كان اسمه غونتر بوستين وقد نشر فكرته التي سجلها كاختراع يوم 28 فبراير من عام 1912..حين كانت نذر الصراع الدموي العالمي وقتها على الأبواب. وعندما نشبت الحرب بالفعل في عام 1914.. وتجلت أمام العسكريين مشكلة الخنادق تلقف الفكرة الطرف الإنجليزي فكان أن تقدم بها سير أرنست سوينتون إلى قائد الجيوش الإنجليزية في جهات القتال للورد كتشنر.. ليلة عيد الميلاد من عام 1914 (كتشنر نفسه ارتبط اسمه تاريخيا بوادي النيل .يث قاد حملة القضاء على الثورة الوطنية ـــ المهدية ـــ في السودان وأصبح ممثلا للاحتلال البريطاني في مصر وأصبح وزيرا لحربية بريطانيا.. وشاء القدر أن يلقى حتفه غريقا إذ كان على متن طراد بحري في طريقه إلى روسيا وكان ذلك في ذروة اشتعال الحرب العظمى عام 1916). بعدها توصلت المصانع البريطانية إلى كائن جديد أطلقوا عليه اسم «ويللي» وهو أول طراز من المركبة العسكرية التي خلع العرب عليها اسم «الدبابة» الذي استخدمه مؤرخو الزمن القديم حيث يدل إيقاعه على الدور الذي تقوم به هذه الآلة المستجدة على دنيا الحرب في القرن العشرين.في ديسمبر 1915 خرجت من المصانع الدبابة «الأم» كما وصفوها وقتئذ، وكان ابتكارها من تصميم المخترع الإنجليزي وليام تريتون وهذا الطراز كان قادرا على اجتياز خندق بعرض 3 أمتار فضلا عن قدرته على ترويع وإحباط مقاومة أي عناصر مشاة أو خيّالة تتصدى للهجوم بالمدافع الرشاشة التي كانت بدورها موضة مستجدة وسلاحا بالغ الكفاءة في تلك الأيام.كان الأمل أن تحلّ المركبة الحربية الجديدة مشكلة الخنادق.. وبما يؤدي إلى حسم نتائج الحرب العالمية الأولى لصالح الإنجليز وحلفائهم ضد أعدائهم الذين كانوا يضمون أركان الإمبراطوريات القديمة التي ارتبطت بأسماء عائلات كان لها شنّة ورنّة كما يقولون خلال أيام القرن التاسع عشر ـــ عائلات رومانوف في روسيا وهابسبورغ في النمسا وآل عثمان في تركيا..ولكن أدى المكر الإنجليزي إلى إحاطة السلاح الجديد ـــ المركبة عابرة الخنادق بستار من السرية. وفيما كان عمال المصانع الحربية عاكفين على تصنيع وتركيب المركبة الحربية قيل لهم أنهم إنما يصنعون مستودعات للمياه لزوم استخدام الجيش البريطاني في ميدان القتال.. من هنا شاع استخدام كلمة مستودع ـــ خزان ـــ حاوية المياه.. تانك في الانجليزية فكان أن التصق اسم تانك بالدبابة حتى اليوم.وثمة تفسير ثان يشير إلى التقرير الذي قدمه العميد أرنست سوينتون المسؤول عن عملية التصنيع إلى وزير البحرية البريطانية وقتئذ ولم يكن سوى ونستون تشرشل إياه.. مقترحا اختيار اسم لهذه المركبة من بين 3 أسماء هي «الصهريج..أو سيارة الحرب.. أو المستودع (تانك) وكان أن وقع اختيار هيئة أركان الحرب على الاسم الأخير لمجرد أنه بسيط في اللفظ والكتابة. اللهم أن لفظة تانك بمعنى الدبابة دخلت القواميس ودفاتر التاريخ.. ولما كانت أولى الدبابات تابعة لسلاح البحرية البريطاني فقد أطلق عليها البعض وصف «سفينة البر» وكان هذا هو اسم اللجنة الوزارية التي أشرفت على صنع أول دبابة حديثة وقد ترأّس اللجنة ونستون تشرشل شخصيا.في 15 سبتمبر 1916 نزلت إلى ميدان القتال أول دبابة إنجليزية من طراز مارك رقم واحد، وشاء حظها العاثر أن تطلق عليها النيران وتصاب بالعطب وتتوقف عن الحركة وتتحول إلى قطعة حديد عاطلة.. في حين كانت النيران من معسكر قومها ـــ الإنجليز ـــ نيران صديقة كما يقول التعبير العسكري التهكمي الشائع في هذه الأيام. كانت محركاتها مستجدة على هذا النوع من العمل..وحركاتها بطيئة لكنها كانت تصلح لأغراض تخويف الخصم في كل حال.. ولهذا سارعت كل الأطراف إلى تصنيع دباباتها يستوي في ذلك الفرنسيون والألمان إضافة إلى سبق الإنجليز.. الذين واصلوا تطوير دباباتهم في حين توقف التطوير في باريس أو برلين بسبب ما واجهته ألمانيا وفرنسا في فترة ما بين الحربين من مصاعب اقتصادية فيما اختار الأمريكان التركيز على ابتكار وتصنيع أسلحة مضادة لهذا السلاح الخطير ـــ الجديد.وما أبعد الفرق بين دبابة اليوم التي استخدمت الاتصالات اللاسلكية خلال الحرب العالمية الثانية، ثم تحولت مع الحرب الباردة إلى استخدام تكنولوجيا الحاسوب الإلكتروني.. وبين الأجيال الأولى التي شدت انتباه العالم لسنوات 1914-1920.. صحيح أن تلك الأجيال لم تحسم مصائر الحرب العظمى الأولى التي أدت إلى سقوط إمبراطوريات كان مصيرها الانهيار في كل حال. ولكن الصحيح أيضا كما يؤكد دارسو تلك الحرب ـــ أن الدبابة في بدايتها كان سلاحا مرموقا وربما حاسما ولو في مجال.. البروباجاندا.إنذار السيارة منذ 101 من السنوات سجلت دفاتر أحوال الشرطة أول حادثة سرقة تعرضت لها تلك.. «العربات ذات المحركات المدفوعة بوقود البنزين» هكذا كانت عبارات الشرطي الذي عمد إلى دفتره ليدّون أول حادث لسرقة سيارة في تاريخ هذا الاختراع بالولايات المتحدة.. نفس البلد الذي تقول آخر إحصاءاته بأنه يتم سرقة سيارة واحدة على صعيده مع كل 20 ثانية..ورغم خطورة الإحصائية فإن الخبراء يتعاملون معها بوصفها أمرا طبيعيا قائلين: إن السيارة مغرية للسارقين، أولا بحكم قيمتها أيا كان نوعها، وثانيا بحكم سهولة بيعها كسلعة مرغوبة باستمرار. ولعل هذه المغريات هي التي أفضت بالمخترعين والصانعين إلى ابتكار مختلف الأجهزة التي قد تتراوح في كفاءتها وأسعارها، ولكنها تقصد في مجموعها إلى تأمين السيارة ضد أحابيل اللصوص أو على الأقل وقايتها من تلك الأيدي الطامعة الشريرة.ربما كان أبسط هذه الأجهزة ـــ أو بالأدق الأدوات - هو ما يتمثل في ربط مقود السيارة (السكّان ـــ عجلة القيادة) بجهاز من الصلب له مفتاح خاص بجيث يتم فتحه وإغلاقه بتركيبة من الأرقام أو الرموز التي لا يعرفها سوى المستخدم الشرعي للسيارة ـــ المجني عليها ويطلق على هذا الجهاز في أمير كا وصف المضرب ـــ الحديدي».ومع الثلث الأخير من القرن العشرين. بدأ استخدام أجهزة الوقاية والإنذار الأوتوماتيكية التشغيل أو الإلكترونية ـــ المحوسبة كما قد نقول، وإن كان الخبراء يلخصون تشغيل أحدث أجهزة الإنذار في معادلة مبسطة أطرافها كالتالي: مجسّات أو أجهزة استشعار + سارينة ـــ أو صفارة إنذار + بطارية صغيرة احتياطية، بخلاف بطارية السيارة + حاسوب إلكتروني يمثل عقل هذا الجهاز وينظم حركته ويبدأ تشغيله لحظة وقوع الخطر.مع مطالع القرن الحالي ما زالت السوق تضم وتستقبل صيغا ومبتكرات شتى في هذا المجال.. أولا لأنه خاضع لمنافسة محتدمة محمومة بين جموع المنتجين. وثانيا لأن السيارة ما زالت ـــ كما أسلفنا ـــ مطمعا يحقق مكاسب سريعة وميسورة نسبيا لطغمة المنحرفين.في مجال ابتكارات الإنذار نلمح مثلا جهازا يسارع إلى رش سائل حمضي خاص تغشي معه عين السارق.. أو جهاز يؤدي فورا إلى تفريغ الإطارات ـــ الدواليب من هوائها.. وجهاز يحول دون جلوس أي غريب إلى عجلة القيادة حيث تمت معايرة وزن سائقها أو صاحبها الأصلي بواسطة الحاسوب أو جهاز يغلق مقعد السائق إلكترونيا فلا ينفتح للجلوس إلا لشخص له وجود مشروع، أو جهاز يقطع مسرى الوقود عند الموتور في حالة فتح السيارة أو تشغيلها بطريقة غير شرعية بمعنى غير مقننة، أو جهاز يحول دون أي زيادة في السرعة إذا لم يتلق تعليمات رقمية من كود محدد سلفا..وكذلك الأمر بالنسبة لبدال السرعات وبدالات الكوابح.. وفضلا عن هذه الابتكارات ـــ الوقائية والإنذارية الثمانية ـــ فالسوق بانتظار أن يدخل إليها قريبا أجهزة مستجدة من قبيل جهاز التعرف المسبق إلكترونيا على ملامح السائق الشرعي بحيث لا يتمكن أي وجه آخر (فما بالك بوجه اللص) من تشغيل السيارة..أما أطرف الابتكارات فهو الجهاز الذي يعمد إلى الانتظار الصبور ريثما يفتح اللص باب السيارة.. وما أن يلامس مقعد السائق حتى ينغلق الباب تماما وبإحكام، ليجد نفسه محبوسا بداخلها وسط أصوات وأضواء الإنذار وبانتظار حضور الشرطة.محمد الخولي

نتائج البحث عن: تلف بطارية السيارة